Делаем воздушный винт. От качества изготовления и четкости подбора этого движителя во многом зависят общие характеристики построенной вами модели. Поэтому ясно, что процессу проектирования воздушных винтов уделяется максимальное внимание. Однако расчетные методы подбора пропеллеров весьма замысловаты, трудоемки и не слишком точны. Сегодня мы рекомендуем ряд хорошо зарекомендовавших себя винтов, уже прошедших испытания на массовых микродвигателях внутреннего сгорания. На чертежах показаны шаблоны пропеллеров для распространенных классов моделей. Рядом с порядковым номером винта указан его диаметр и шаг. Технология изготовления несложна. Вырезав из тонкого пластика или плотной бумаги шаблоны «Вид в плане» и «Вид сбоку», их накладывают на деревянную заготовку и аккуратно обводят по контуру карандашом. При этом разметка наносится со всех сторон бруска. После этого заготовке придается форма, соответствующая шаблонам при прямоугольном поперечном сечении. Окончательная профилировка лопастей проводится с помощью ножа, напильника и наждачной бумаги. Во время доводки профиля до заданного сечения контролируется уравновешенность винта. Окончательная отделка пропеллера – шлифовка мелкой наждачной бумагой и трех - четырехкратное покрытие эмалитом с последующей защитой поверхности легким слоем двухкомпонентного паркетного лака с дополнительным контролем сбалансированности. Последовательность профилировки лопастей. Штриховкой показаны удаляемые зоны материала. Все предложенные воздушные винты изготавливаются из плотной древесины – березы, бука или граба. Для радиоуправляемых моделей можно рекомендовать пропеллеры №1 и 2; для кордовых пилотажных - № 3 и 4; для таймерных, снабженных компрессионными моторами типа «Ритм», КМД-2, МАРЗ, хорошо подойдут винты № 5, а для школьных таймерных с «дизелями» рабочим объемом 1,5 см3 - № 6. для кордовых гоночных моделей предназначены винты № 7 и 8, а для скоростных «калилок» (без резонансных труб) - № 9 и 10.  по материалам В. Пе�